भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) की क्रांति में अग्रणी भूमिका निभा रही TATA Motors आगामी केंद्रीय बजट 2026 में EV के लिए बजट में राहत की पुरजोर वकालत कर रही है। TATA की प्रोत्साहन राशि की मांग महज कॉर्पोरेट लॉबिंग से कहीं अधिक है, क्योंकि नेक्सन ईवी और पंच ईवी जैसे मॉडल बिक्री के मामले में शीर्ष पर हैं। यह भारत को हरित परिवहन की ओर अग्रसर करने की एक सोची-समझी रणनीति है। पेट्रोल की बढ़ती कीमतों और जलवायु परिवर्तन के लक्ष्यों के बीच ईवी को अपनाने में हो रही तीव्र वृद्धि के बावजूद टाटा को इस सहायता की आवश्यकता क्यों है?
बढ़ती उत्पादन लागत और वैश्विक प्रतिस्पर्धा
बैटरी और पुर्जों पर भारी आयात करों के कारण भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन अभी भी महंगा है। हालांकि टाटा ने गुजरात के सानंद स्थित संयंत्र में उत्पादन को स्थानीय स्तर पर करने के लिए अरबों डॉलर खर्च किए हैं, लेकिन कोबाल्ट और लिथियम जैसे कच्चे माल की अस्थिरता के कारण लागत अधिक बनी रहती है। भारत को लक्षित कर रही टेस्ला और बीवाईडी जैसी कंपनियों के मुकाबले टाटा के किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए, बैटरी पर जीएसटी कम करने या एफएएमई-III सब्सिडी को बढ़ाने जैसी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बजट सहायता से कीमतों में भारी कमी आ सकती है।
टाटा ने अकेले 2025 में 75,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, जिससे उसे 70% बाजार हिस्सेदारी हासिल हुई। हालांकि, राहत उपायों के अभाव में कीमतों में वृद्धि इस गति को रोक सकती है, जिससे उपभोक्ताओं द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों को खरीदने पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।
भारत के EV पारिस्थितिकी तंत्र को बढ़ावा देना
2030 तक 30% इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की पहुंच हासिल करने के लिए टाटा की वकालत सरकार की प्राथमिकताओं के अनुरूप है। केंद्रीय बजट 2026 में दिए गए प्रोत्साहनों से अनुसंधान एवं विकास पर कर छूट और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए वित्तपोषण किया जा सकता है, जिससे रोजगार सृजित होंगे और तेल आयात में प्रति वर्ष ₹50,000 करोड़ की कमी आएगी। हाल ही में, टाटा के सीईओ शैलेश चंद्र ने सांसदों से अपील करते हुए कहा, “लक्षित राहत से लाखों लोगों के लिए ईवी एक अनिवार्य विकल्प बन जाएंगे।”
उपभोक्ताओं और अर्थव्यवस्था के लिए व्यापक परिप्रेक्ष्य
15 लाख रुपये से कम कीमत वाली इलेक्ट्रिक वाहनें कम करों के कारण खरीदारों के लिए सस्ती हो जाती हैं, जिससे पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की तुलना में परिचालन खर्च 70% तक कम हो जाता है। यह सहायता एक तरह की दान राशि नहीं बल्कि सतत समृद्धि में निवेश है जो भारत को इलेक्ट्रिक वाहन निर्यात के केंद्र के रूप में स्थापित करती है।
टाटा का यह प्रयास एक महत्वपूर्ण क्षण को रेखांकित करता है क्योंकि 1 फरवरी को केंद्रीय बजट 2026 पेश होने वाला है। क्या वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण अपने वादे पूरे कर पाएंगी? इससे भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रति बढ़ती आकांक्षाओं को गति मिल सकती है।
